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新一廣汽國汽聯(lián)姻輪大一汽整合車將，我開啟
發(fā)布時間：2026-10-10 21:41:27 來源：電子菸購買 fauuaf 作者：探索
9月29日，廣汽中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）與廣州汽車工業(yè)集團有限公司（廣汽集團絕對控股股東，汽聯(lián)汽車啟新以下簡稱“廣汽工業(yè)”）正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。姻國此舉不僅是將開對國家關(guān)於汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展號召的積極響應，更是整合兩家企業(yè)基於市場發(fā)展趨勢和自身發(fā)展需求的戰(zhàn)略聯(lián)袂，標誌著雙方合作邁向戰(zhàn)略協(xié)同新階段。廣汽當天，汽聯(lián)汽車啟新廣汽集團A股複牌以5.6元/股的姻國報價一字漲停。截至發(fā)稿前，將開最新總市值為571億元，整合較9月11日收盤時市值漲超142億元。廣汽
就在9月28日晚，汽聯(lián)汽車啟新廣汽集團發(fā)布《廣州汽車集團股份有限公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)並募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預案》，姻國擬通過發(fā)行股份的將開方式購買一汽股份持有的一汽豐田50%股權(quán)，並發(fā)行股份募集配套資金。整合此次發(fā)行股份數(shù)量不超過本次募集配套資金股份發(fā)行前廣汽集團總股本的30%。據(jù)此前披露，這次交易按預期完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東。
從半個月前的緊急停牌，到如今合作逐步清晰，這標誌著備受市場矚目的央地頭部車企戰(zhàn)略性合作取得實質(zhì)性進展，為汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建央地協(xié)同新格局、開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展新範式注入了強大動力。這也意味著，我國新一輪汽車產(chǎn)業(yè)整合大潮掀起序幕。
“整合”大潮開啟
根據(jù)公開信息，雙方將依托資產(chǎn)資本聯(lián)動，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，逐步深化拓展合作邊界，推動產(chǎn)業(yè)資源跨區(qū)域高效協(xié)同，攜手實現(xiàn)經(jīng)營提質(zhì)增效，共促中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。
當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)曆深刻變革，電動化、智能化持續(xù)深入推進，產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則正在重塑，市場格局加速演變。9月初，我國發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五五”規(guī)劃》明確提出，要嚴控新增產(chǎn)能、鼓勵兼並重組。
換句話說，國家政策對汽車產(chǎn)業(yè)的總體要求，已從“擴規(guī)模”明確轉(zhuǎn)向“提質(zhì)量”：嚴控新增整車產(chǎn)能，鼓勵企業(yè)間兼並重組，推動存量資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。
在此背景下，廣汽和一汽通過戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢資源，積極應對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。這是我國汽車產(chǎn)業(yè)打破地域邊界、放大規(guī)模效應的積極實踐，有效避免各地“各自為戰(zhàn)、重複建設”的低效局麵，真正把大國規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。
就在廣汽發(fā)布複牌公告同一天，我國汽車領域又一起“整合”協(xié)議也正式對外發(fā)布。吉利控股集團與蔚來公司達成充換電領域全麵戰(zhàn)略合作，雙方達成技術(shù)、運營、資本全方麵合作共識，將聯(lián)合投資雙方充換電業(yè)務主體公司，共享充換電技術(shù)與標準，共建充換電服務網(wǎng)絡，共同探索中國汽車產(chǎn)業(yè)開放協(xié)同、合作共贏的全新範式。
本次廣汽與一汽的戰(zhàn)略合作，用市場化、法治化的思路進行資產(chǎn)並購，實現(xiàn)存量資源再配置，推動資本、產(chǎn)能、品牌、渠道和技術(shù)向更有效率的經(jīng)營主體集中，從供給側(cè)改善汽車行業(yè)競爭生態(tài)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整合邁出標誌性一步，為我國汽車產(chǎn)業(yè)整合打下樣式，也將掀起我國汽車產(chǎn)業(yè)整合新一輪大潮。
優(yōu)化配置成必選項
廣汽與一汽本次資源整合中，外界最為關(guān)注的是“南北豐田協(xié)同運營”。
為什麼廣汽要購買一汽豐田50%股權(quán)？
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年汽車製造業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入約5.19萬億元、利潤總額1953.5億元，據(jù)此計算，汽車行業(yè)利潤率僅約3.8%，利潤總額同比下降19.5%。整車製造環(huán)節(jié)利潤率已經(jīng)降至1.5%，創(chuàng)近十年新低。
在剛剛結(jié)束不久的2026泰達汽車論壇上，中國汽車流通協(xié)會副會長王都表示，2026年國內(nèi)車市進入淘汰賽元年，行業(yè)優(yōu)勝劣汰、洗牌出清的趨勢將長期持續(xù)。從最新行業(yè)數(shù)據(jù)來看，車市下行壓力超市場預期，今年國內(nèi)乘用車銷量大概率迎來兩位數(shù)負增長。
與此同時，據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，今年1—8月自主品牌市占率達66.2%，合資品牌為33.8%。其中8月自主品牌零售107.6萬輛，同比下滑18.9%，但市占率高達69.8%，主流合資品牌零售31.3萬輛，同比下跌35.6%，市占率僅20.3%。
也就是說，在合資品牌市占率不斷下滑的趨勢下，中國汽車行業(yè)原有的“一品牌、雙合資”模式開始從擴張利器變?yōu)殒⒚密囆突ゲ⑶乐匮}建設的內(nèi)耗之源。
廣汽與一汽的此次戰(zhàn)略合作，正是廣汽集團以投資公司股權(quán)為紐帶，主動優(yōu)化合資布局、提升自身資產(chǎn)價值的關(guān)鍵一步。這一深度合作將有效化解南北豐田長期存在的內(nèi)部損耗，從而為廣汽帶來更穩(wěn)健的投資收益和更強的市場競爭力。
往深一步看，盡管豐田在合資產(chǎn)品策略上具有傳統(tǒng)主導權(quán)，但在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代，廣汽的平臺和技術(shù)積澱，提高了其在合資公司中的引領作用。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年南北豐田合計銷量占合資乘用車銷量的比例為17.03%，市場份額位居合資品牌前列，南北合資公司協(xié)同運營落地，有利於提升廣汽在合資品牌的市場地位，為企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展提供有力支撐。
未來，南北豐田整合之後，加上外方對中國市場的認知逐步強化，合資板塊仍然有很大希望重回高光時刻。
更多是市場指引
從緊急停牌到簽約合作，廣汽與一汽僅花了不到半個月，如此高效背後，主要是本次戰(zhàn)略合作，雙方並非傳統(tǒng)意義上的大規(guī)模“合並”或“整合”，而是創(chuàng)新采用全新合作路徑，以資本為紐帶拆除壁壘，優(yōu)先聚焦核心業(yè)務協(xié)同，打造央企與地方國企戰(zhàn)略協(xié)同的創(chuàng)新範式。
車百會研究院理事長張永偉之前在接受南方+采訪時就表示，一汽與廣汽的戰(zhàn)略合作，是深入企業(yè)核心經(jīng)營體係的重構(gòu)。雙方需依托合作契機，整合研發(fā)資源、精簡冗餘投入、優(yōu)化產(chǎn)品平臺、打通供應鏈體係，在智能座艙、自動駕駛、海外市場等關(guān)鍵領域形成互補協(xié)同，真正實現(xiàn)降本增效、創(chuàng)新提速。
這是一種高度務實、高效靈活的創(chuàng)新實踐，旨在應對當前中國汽車行業(yè)特有的複雜挑戰(zhàn)與發(fā)展機遇。也就是，雙方用“股權(quán)綁定”解決最直接的利益和信任問題、用“共性能力協(xié)同”解決效率問題，同時還用“差異化保留” 解決各自的活力問題。三者缺一不可，共同構(gòu)成“新共生”的完整邏輯。
廣州市社會科學院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰指出，通過資本紐帶推動雙方資源優(yōu)化配置，繞開組織架構(gòu)合並的高難度路徑，把股權(quán)層麵的緊密聯(lián)係轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)協(xié)同，能更高效推進合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、減少重複投入，進而提升雙方核心競爭力。
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